И хотя наша беседа никак не походила на праздничный
самоотчет, все-таки подмывает начать с приятного — поздравить
крупнейшее транспортное предприятие области, дающее
93% всех грузовых и 40% пассажирских перевозок в регионе,
имеющее огромное значение в поддержании социально-экономической
стабильности, роста экономики Приангарья, да и не только.

В этом смысле поздравление министра путей сообщения,
лежащее на столе у начальника дороги, очень кстати упомянуть:
в нем министр поздравляет коллектив ВСЖД с присвоением
первого места (среди 17 дорог страны) во втором квартале
текущего года. Поэтому есть смысл рассмотреть — и как
раз по его итогам — как, за счет чего складывался успех.
Скажем сразу: обстановка была экономически и финансово
сложной, но дорога обеспечила главный показатель —
платежеспособный спрос по перевозкам грузов и пассажиров
(как, впрочем, делает это и сейчас). Александр Иванович
связывает этот фактор с общим объемом роста промышленного
производства в области: «Есть что возить — мы возим.
Крутятся колеса заводов — полновеснее поезда.
Другое дело — что к такому ускорению дорога должна
быть готова, что мы и имеем как достоверный факт».

А теперь слово — цифрам по второму, весьма показательному,
кварталу. Специалисту они говорят о
многом, если не обо всем.

План отправления грузов в 14525 тысяч тонн выполнен
дорогой на 102,1 процента. В сравнении со вторым кварталом
2002 года погрузка увеличена на 1321 тысячу тонн, в
том числе: по нефти — на 692 тысячи тонны, по железной
руде — на 1082 тысячи тонны.

В результате роста груженого вагонопотока финансируемый
показатель — грузооборот — увеличился на 1019 миллионов
тонно-километров нетто, или на 12,4 процента к уровню
прошлого года; к плану увеличение составило 4,2 процента.
Увеличение грузооборота по дороге было достигнуто благодаря
грузопотоку в прямом сообщении. Так, за второй квартал
2003 года в целом по внешним стыкам дороги размеры движения
увеличились по приему на 696 поездов, по сдаче — на
923 поезда, по сравнению с тем же периодом прошлого
года.

Во втором квартале 2003 года за счет изменения технологии
работы и проведенного большого объема по развитию станций,
сокращения количества поездов по неприему станциями
Восточно-Сибирской железной дороги улучшены качественные
показатели эксплуатационной работы.

Возросла участковая скорость поездов на 0,7 километра
в час; при плане 45,5 километра в час выполнение составляет
— 46,2 километра (перевыполнение 1,5 процента). Увеличение
к аналогичному периоду прошлого года составило 3,4 процента.
Это было достигнуто благодаря удлинению приемоотправочных
путей по станциям Нижнеудинск, Улан-Удэ, ввода в эксплуатацию
четырех путей четного приемоотправочного парка по станции
Иркутск-Сортировочный.

Увеличилась производительность локомотива на 69 тысяч
тонно-километров брутто; при плане 1980 тысяч тонно-километров
брутто фактическая производительность локомотива составила
2025 тысяч тонно-километров брутто (перевыполнение составило
2,3 процента). В сравнении со вторым кварталом 2002
года производительность локомотива возросла на 3,5 процента.
Рост производительности локомотива стал возможен за
счет увеличения среднего веса поезда на 91 тонну и среднесуточного
пробега локомотива на 21 километр в час.

Отправление пассажиров в сравнении с аналогичным периодом
2002 года увеличилось в целом на 7,7 процента, в том
числе в прямом сообщении — на 3,6 процента, в местном
сообщении — на 41,2 процента. По дороге во втором квартале
2003 года прошло 2937 поездов, что на 108 поездов больше,
чем в прошлом году.

Были пересмотрены технологические процессы следования
и обработки поездов, удлинены тяговые плечи, тринадцать
станций переведены на диспетчерскую централизацию и
т.д.

При этом производительность труда выросла к соответствующему
периоду прошлого года на 9,6 процента при задании 3,5 процента
и к уровню 1988 года на 6,1 процента. В настоящее время
хозяйства движения, пути, электрификации, сигнализации
и связи, грузовой и коммерческой работы входят в первую
тройку лидеров хозяйств отрасли по производительности
труда.

Содержание контингента на один километр развернутой
длины пути самое низкое по сети — оно составляет 4,5
человека.

Во втором квартале 2003 года коллективу Восточно-Сибирской
железной дороги удалось снизить (без учета амортизации)
эксплуатационные расходы к плану на 1,8 процента, или
на 82 миллиона рублей.

За второй квартал 2003 года дорога получила доходов
от грузовых и пассажирских перевозок 8223,9 миллиона
рублей, что на 2192,9 миллиона рублей больше аналогичного
периода прошлого года.

Израсходовано во втором квартале 2003 года 6335,4 миллиона
рублей эксплуатационных средств, что на 730,9 миллиона
рублей больше, чем в прошлом году.

В результате превышения доходов от перевозок над эксплуатационными
расходами по дороге за второй квартал получено 1888,5
миллиона рублей прибыли от перевозок.

Дорога выполнила задание по снижению кредиторской и
дебиторской задолженности. Прочая кредиторская задолженность
уменьшена в сравнении с 1 января 2003 года на 419,47
миллиона рублей, прочая дебиторская задолженность —
на 653,37 миллиона рублей.

Отрадно, что за это время, т.е. за 7 месяцев текущего
года, по словам А.И. Касьянова, дорога перевезла 35 млн.
тонн грузов. Это на 3,5 млн. тонн больше, чем в прошлом
году. Рост по нефтепродуктам, больше перевезли руды,
упала насколько перевозка угля, леса. Увеличились перевозки
пассажиров — на 700 тысяч больше к прошлому году. Улучшены
показатели производительности труда на 10%, увеличилась
зарплата на 34,5% в среднем, она составляет около 10 тысяч
рублей. 7 месяцев отработаны с прибылью.

Эта нормальная динамика связана прежде всего с ростом
объема перевозок. Улучшены показатели и по производительности
локомотивов, вагонов. Все это говорит об устойчивости,
стабильности работы, а, следовательно, и о хороших перспективах
на год. Дорога планирует вложить порядка 14 млрд. рублей
на «оздоровление» своего хозяйства, из них 8,5 млрд.
рублей — это инвестиции. Увеличили на 1 млрд. налогооблагаемую
базу. В этом году должно быть закончено строительство
Северо-Муйского туннеля, куда также нужно вложить 4
млрд., и долгожданное знаменательное событие должно наступить
к концу года. Продолжается реконструкция станции Тайшет,
закончена реконструкция станции Иркутск-Сортировочный,
она будет принимать грузовые поезда длиной до 90
вагонов (их как раз и будут формировать на ст. Тайшет).
К концу года будет открыто современнейшее депо, позволяющее
вести более тонкие работы по диагностике локомотивов.
В этом же году начнется уникальное для ВСЖД строительство
технологической станции, которая с помощью микропроцессорной
техники сможет выявлять неисправность грузовых вагонов.
5,5 млрд. рублей дорога должна вложить в капитальный
ремонт основных средств из них 2,5 млрд. — в путь.
Должно быть отремонтировано около 900 км путей.

Всех журналистов интересовал вопрос о реформировании
дорог. «Основной принцип здесь, как у медиков, — ответил
А.И. Касьянов, — не навреди». Разорвать единую сеть железных
дорог России, значит, разорвать экономику страны. Идет
колоссальная работа в этом непростом деле, нарабатываются
документы на временный период переходной структуры государственной
к переходу к АО ВСЖД. Правительство должно определить
порядок перехода, назначить сроки, руководителей. Готовность
дороги в этом вопросе достаточно высока.

Действуют основные законы о железнодорожном транспорте
РФ; устав железнодорожного транспорта РФ; о внесении
изменений в закон о естественных монополиях; об особенностях
управления и распоряжения имуществом железнодорожного
транспорта. Проведена инвентаризация земель дороги,
всего 304 участка общей площадью 41403,8 га. Завершена
инвентаризация имущества по состоянию на 30 июня 2003
г., которое оценивается в 159 млрд. рублей. В плане
развития конкурентного сектора созданы дирекция по обслуживанию
пассажиров в дальнем следовании, дирекция по обслуживанию
пассажиров в пригородном сообщении, обособленное подразделение
«Энергосбыт и энергонадзор», дирекция по ремонту пути
«Ремпутьмаш». 7 лет назад дорога провела реформу по
централизованному управлению финансами, материально-техническими
ресурсами и движением поездов. На дороге создан и работает
уже два года первый и пока единственный на сети региональный
диспетчерский центр, под контролем которого находится
управление движением поездов на полигоне от Мариинска
до Находки. К переходе ВСЖД в ОАО «РЖД» дорогой получены
все 5 лицензий на основные виды деятельности:

— осуществление погрузо-разгрузочной деятельности на железной
дороге;

— на перевозку грузов железнодорожным транспортом;

— на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом;

— на техническое обслуживание и ремонт технических
средств;

— на техническое обслуживание и ремонт подвижного
состава.

Журналисты более подробно просили рассказать о том,
как обстоят дела на БАМе, что в техническом смысле представляет
собой Северо-Муйский туннель, — и получили исчерпывающие
ответы. «Мы пристально следим за ходом строительства
и принимаем в отдельности каждый объект», — говорит
А. Касьянов.

А сооружение это действительно из ряда сложнейших
и ответственнейших. Да, содержание тоннеля и всего БАМа
обойдется недешево, но уже через 10—5 лет окупится сторицей.
Будет и сокращен путь, и он будет более безопасным.
Не будем забывать, для чего в свое время задумывался
БАМ — ведь здесь богатейшие залежи уникального природного
сырья. Они еще ждут своего часа.

Александр Иванович ответил на вопросы о создании «коммерческих
электричек», компаний, желающих использовать инфраструктуру
железной дороги, о том, как обстоят дела с обновлением
парков грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов,
о том, как складываются те или иные цены на билеты,
о проблемах ремонта и реконструкции вокзалов и т.п.

В этом году дорога достигла уровня перевозок 1992 года,
в одни сутки поставив на колеса 190 тыс. тонн. Но тогда
и уголь, и нефть, да и сама экономика были другими.
Но стремиться есть к чему.
Есть проблемы с хозяйственными путями — но пока нет
денег. Есть проблемы с локомотивным парком. Новые локомотивы
в России не производится. В Улан-Удэ на базе старых
локомотивов строятся новые, и они еще лет 10—15 проработают.
Есть проблемы и с вагонами, но, думаю, придут инвесторы,
которые захотят поучаствовать в этом деле. Есть проблема
с кадрами, но они решаемы. Труднее с жильем — и
здесь видится выход в ипотеке.