Михаил Солдатенко — выпускник Иркутского
политехнического института. В Тайшетский филиал
пришел в 1990 году на должность главного механика.
Директором назначен в 2001 году.

— Главная особенность — это жизненная необходимость обходной дороги
для 35 тысяч жителей Тайшета, — заявил М. Солдатенко. — Исторически
сложилось так, что федеральная трансконтинентальная автомагистраль N
53 прошла через город. Это создало массу неразрешимых проблем для
Тайшета. 24 часа в сутки через город течет непрерывный поток тяжелых
машин: грохот, бензиновый чад, грязь. Город фактически разделен на две
части. Перебраться из одной половины в другую опасно для жизни — на
участке длиной четыре километра всего один светофор. Месяца не
проходит без того, чтобы кто-либо из горожан не попал под машину.

Другая проблема состоит в том, что дорога разбита за годы эксплуатации
до аварийного состояния. При этом дорожники, обслуживающие
федеральную магистраль, не считают участок своим и не берутся за его
ремонт, поскольку он представляет собой городскую улицу Ленина. А у
города просто нет 15 млн. рублей, необходимых для ремонтных работ.

Проблема висит над Тайшетом дамокловым мечом уже много лет. Объезд
начали строить полтора десятка лет назад. Начинали и бросали несколько
раз. Занимались строительством и федеральная служба, и «Агродор». В
последний раз на объекте работала уже «Дорожная служба». Но в 2000 г.
строительство было прекращено из-за отсутствия финансирования.
И вот сейчас Сергею Прокопьевичу при поддержке областных властей и
наших депутатов Государственной Думы эту проблему удалось решить.
Финансирование «Тайшетского обхода» включено в федеральный
бюджет 2005 г. отдельной строкой.

— Что будет из себя представлять объездная дорога, Михаил
Николаевич, и когда ее предполагается ввести в эксплуатацию?

— Вот это город Тайшет, — М. Солдатенко нарисовал кружок на листе бумаге.
— Здесь к нему подходит 53-я магистраль, а вот так, от 1200-го до 1215-го
километра, пойдет обходная дорога. — Директор провел карандашом
дугу в обход города. — Это будет дорога второй категории шириной 9
метров.

Что касается сроков, то здесь не все просто. Вводиться обход будет в два
этапа. В этом году нам предстоит построить первый участок от 1200-го
до 1207 км и ввести его в эксплуатацию. Именно на
него выделены федеральные средства. При условии, если мы это сделаем,
в следующем году будут выделены деньги на строительство второго
участка — 1207 — 1215 км. Но второй участок пока что в стадии разработки.
На нем еще и просеки не вырублены, так что работа предстоит большая.
Впрочем, и первый участок, который мы должны завершить в этом году,
совсем не простой. Строительство было брошено 4 года назад. А
исправлять и восстанавливать старое труднее, чем строить новое.

— Насколько я понимаю, для подобной работы необходимы
определенная материально-техническая база и опытные,
квалифицированные работники. Какими возможностями в этом
плане, обладает Тайшетский филиал?

— Наше предприятие занимается строительством и эксплуатацией дорог
не один десяток лет. Третьего апреля мы отметили 70-летний юбилей.

3 апреля 1935 года приказом N 48 по Восточно-Сибирскому краевому
управлению шоссейных, грунтовых дорог и автомобильного транспорта
«Крайдортранса» образован Тайшетский дорожно-эксплуатационный
участок — ДЭУ-496. На него легла обязанность по обслуживанию
Московского тракта на протяжении 182,5км. В распоряжении участка
имелось 24 лошади и 2 автомашины. Впоследствии на базе ДЭУ-496 было
создано Тайшетское линейное автодорожное управление (ЛУАД), а в
1977 году оно было преобразовано в Тайшетское дорожное ремонтно-
строительное управление (ДРСУ), обслуживающее 257 км дорог
республиканского, областного и местного значения.

— Предприятие много раз меняло свое название, но суть оставалась
прежней — его работники строили и эксплуатировали дороги. Нынешний
статус мы обрели после создания в июле 2000г. на базе
Облдоруправления областного государственного унитарного
предприятия «Дорожная служба Иркутской области». При этом
Тайшетское дорожно-эксплуатационное предприятие стало его
Тайшетским филиалом.

При такой истории грешно не иметь необходимой производственно-
технической базы для ремонта и строительства дорог.

За 70 лет производственно-техническая база предприятия значительно
изменилась. Лошадей уже, конечно, нет. Зато есть собственный
асфальтобетонный завод с подъездными путями, 4 гаража для дорожно-
строительных машин, автозаправочная станция, сварочный цех. В
распоряжении Тайшетского филиала самосвалы, автобусы,
автогрейдеры, асфальтоукладчики, бульдозеры и другие дорожные
машины — всего около сотни единиц специальной техники.

— Что за люди работают на предприятии, Михаил Николаевич?

— В филиале «Тайшетский» сформировался прекрасный сплоченный
коллектив, о чем особо приятно сказать в связи с юбилеем. На
предприятии сегодня работают 115 человек. Очень много ветеранов со
стажем работы 20 лет и более. В их числе такие мастера своего дела, как
Гумар Биктимирович Валихматов, Владимир Карпович Васильев,
Владимир Дмитриевич Ведгун, Владимир Дмитриевич Горбачев,
Владимир Алексеевич Дмитриев, Александр Павлович и Владимир
Павлович Кальяновы и другие. Это специалисты с огромным опытом.
Благодаря таким, как они, филиал «Тайшетский» является предприятием,
обладающим значительным потенциалом, позволяющим производить
практически все виды дорожных работ. К сожалению, у нас мало молодых
работников, хотя зарплата приличная — в среднем 8500 рублей.

— Я понимаю, что об истории предприятия в год его юбилея можно
говорить долго и много. Чем сегодня занимается филиал
«Тайшетский»? Что вы строите, какие дороги эксплуатируете?

— Говоря коротко, в настоящее время Тайшетский филиал ОГУП
«Дорожная служба Иркутской области» занимается содержанием
автодорог и искусственных сооружений на них. Общая протяженность
этих дорог составляет 468 км.

Должен сказать, что с приходом в 1999 году нового генерального
директора, Сергея Прокопьевича Мутовина, для предприятия
закончилась, как мы надеемся, эпоха реформ и наступил этап
восстановления и наращивания производственного потенциала. Язык
цифр сух, но он очень точно характеризует состояние дел в филиале. Если
в 2002 г. объем строительно-монтажных работ составлял 34244,6 тыс. руб., а
в 2003-м 36123,5 тыс. руб., то в 2004 году мы сделали мощный скачок,
увеличив объемы до 41393 тыс. руб. Полагаю, что благодаря возобновлению
работ на автодороге Новосибирск — Иркутск (обход Тайшета) в 2005 году
эти объемы еще больше возрастут.

За период с 2002 по 2004 г. отремонтировано 7 км дороги Тайшет — Чуна
— Братск с переводом этого участка на асфальтовое покрытие.
Произведен перевод в асфальто-бетонное покрытие дорог в деревни
Березовка, Тракт-Ужет, Тракт-Кавказ, Сафроновка. Построено 8
металлических мостов. В 2004 г. Тайшетским филиалом произведен
ремонт городской сети дорог на 15 млн. руб., закончено строительство
подходов к вновь построенному железобетонному мосту через р. Пенчет.
Проводились работы по устройству земполотна на автодороге
Новосибирск — Иркутск.

— Справитесь?

— Конечно! Есть техника, есть специалисты. К тому же мы не одни. За
нами «Дорожная служба Иркутской области». И если понадобится
помощь в людях и технике, мы надеемся ее получить у соседних
филиалов. Дело-то общее!