Размер бюджета областного дорожного фонда стал известен на прошлой неделе. Как рассказал заместитель председателя правительства Иркутской области Николай Хиценко, в общей сложности на дороги Приангарья в этом году планируется направить 6,7 млрд. рублей. Это почти на 300 млн. рублей больше бюджета дорожного фонда прошлого года (в 2012 году его бюджет составил почти 6,4 млрд. рублей. – «Конкурент»). Впрочем, несмотря на внушительную сумму, планы областных властей по строительству и ремонту дорог всё равно весьма скромные.

Так, например, реконструировать и заново отстроить в этом году планируется 41 километр дорог по всей территории Приангарья. Речь идёт о небольших отрезках пути по разным направлениям:  на участке дороги Таксимо (Республика Бурятия) – Бодайбо должно быть введено 5 километров нового дорожного полотна, 15 км по направлению Тайшет – Чуна – Братск, 10 км по дороге Еланцы – Хужир и ещё 10 км на пути Красноярово – Небель в Казачинско-Ленском районе. Кроме того, в текущем году строители планируют начать реконструкцию одного из участков пути Иркутск – Листвянка, а также ввести в эксплуатацию грузопассажирский паром на реке Лене в районе города Киренска. Несколько больше план по ремонту региональных автомобильных дорог на этот год. В общей сложности планируется привести в порядок 127 километров полотна, а также отремонтировать 130 погонных метров мостов. Впрочем, с учётом того, что в госсобственности Иркутской области сейчас находится больше 12 тыс. километров дорог, получается, что за год за счёт регионального бюджета удастся отремонтировать чуть больше 1% от общей региональной сети.

Невозможность выполнять большие объёмы дорожно-строительных работ Николай Хиценко объяснил прежде всего тем, что в области нет достаточного количества подрядных организаций. По его словам, в некоторых районах заниматься строительством дорог в принципе некому, поэтому местные власти привлекают компании из других территорий  области. Не хватает и необходимой для проведения этих работ инфраструктуры – асфальтобетонных заводов, строительной техники. Также ход работ в 2012 году осложняла общая неготовность различных ведомств и служб осваивать большие объёмы средств, выделенных на дорожное строительство. 

– Решение о создании дорожного фонда было принято в 2011 году, – рассказал предысторию вопроса зампред правительства. – Поэтому прошлый год стал первым годом его работы. И уже тогда было понятно, что область столкнётся с определёнными трудностями, так как объём средств очень большой. Многие наши службы оказались несостоятельны в  части проведения подготовительных работ, грамотной организации экспертизы, готовности всей проектной документации и подрядных организаций.

Напомним, в прошлом году впервые в области затраты на строительство, ремонт и содержание региональной дорожной сети увеличились почти в два раза – до 6,39 млрд. рублей. Однако освоить весь объём этих средств в итоге не удалось. Так, на содержание дорог в прошлом году было выделено 1,4 млрд. рублей, больше 1 млрд. рублей составила субсидия муниципальным образованиям области. Почти 732 млн. рублей ушло на ремонт 98 километров дорог по всей территории области, а также приведение в порядок 127 погонных метров мостов. Здесь же были заложены 853 млн. рублей, которые пошли на завершение строительства третьего и четвёртого пусковых комплексов мостового перехода через Ангару в Иркутске. Кроме того, в прошлом году из этих средств было отстроено несколько участков дорог, в том числе 5 километров пути по направлению Таксимо – Бодайбо, 9 километров по направлению Еланцы – Хужир, а также участок трассы между посёлками Усть-Ордынский – Оса. 

При этом говорить, сколько в среднем по итогам прошлого года составили затраты на строительство одного километра пути, Николай Хиценко не стал, сославшись на то, что вывести здесь средний показатель очень сложно.

– Каждый участок дороги имеет свою цену, – объяснил он. – Есть направления, где высокая насыщенность мостами, требуется большая отсыпка полотна. Простой пример: один километр дороги Таксимо – Бодайбо обошёлся нам дороже, чем 10 километров дороги Еланцы – Хужир, потому что там много подготовительных работ, надо заново прокладывать полотно, выбирать грунт, а здесь всё-таки есть какая-то грунтовая основа полотна.

В качестве ещё одного дорогостоящего примера Хиценко привёл реконструкцию трассы Иркутск – Листвянка, начало которой запланировано на этот год. Ориентировочно работы обойдутся в 350–400 млн. рублей. Притом что речь идёт о реконструкции всего одного участка – с 8 по 14 км пути, в районе отворота в сторону деревни Ново-Разводной. Но, как объясняют дорожники, высокая стоимость реконструкции связана с тем, что на данном участке планируется расширение полотна, а также строительство сразу двух путепроводов, а это повлечёт за собой большие подготовительные работы по выносу коммуникаций. Имеются планы и по полной реконструкции трассы Иркутск – Листвянка. Ориентировочно она обойдётся в сумму от 3 до 4 млрд. рублей. Однако начать работы можно будет только при условии финансирования из федерального бюджета.