В рамках реализации программы в областном центре произведено строительство двух подземных переходов на Синюшиной горе, ремонт улиц Партизанской, Волжской, Улан-Баторской, Фаворского, Багратиона, Лебедева-Кумача, Ракитной. Заключены муниципальные контракты на 2012 год по капитальному ремонту улиц Карла Маркса и Олега Кошевого. Для финансирования этих объектов администрация города планирует привлечь кредит в сумме 84,9 млн. рублей из областного бюджета. 

Кроме того, в уходящем году были предоставлены субсидии на сумму почти 350  млн. рублей  (300 млн. из федерального и 48 млн. из местного бюджетов) на капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий много-квартирных домов и подъездов к этим территориям. Освоено около 295 млн. рублей. Причинами неполного освоения средств послужили недостатки и дефекты, выявленные в Октябрьском районе в ходе приёмки работ, выполненных ЗАО «Единство». По непринятым работам составлен акт со сроками устранения замечаний до 1 июня 2012 года.

Гораздо больше внимания было уделено нынче региональным и муниципальным дорогам. Всего было предусмотрено отремонтировать 57 км дорог и шесть проблемных мостов. Только на реконструкцию дороги Баяндай – Еланцы – Хужир направлено более 160 млн. рублей. Солидные вложения получила дорога  Иркутск – Листвянка, на пяти километрах которой уложено новое асфальтовое покрытие, а в самом посёлке сделаны тротуары и бордюрное ограждение у берега. Отремонтированы участки дорог Иркутск – Качуг – Захал, Пивовариха – Новая Лисиха, Иркутск – Оса – Усть-Уда, Братск – Усть-Илимск, Залари – Жигалово.

– По итогам этого года работы почти по всем объектам закончены, – резюмировал руководитель дирекции по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области Евгений Липатов. – Что касается незавершённого строительства 

подъездной дороги  от угольного причала к заводу по розливу воды «Байкал-сан» в Култуке, то принято решение считать этот объект переходящим на 2012 год. 

Заметны подвижки и на федеральной сети. По словам главного инженера управления дороги «Прибайкалье» Виктора Панова, на строительство и реконструкцию автодороги М-53 «Байкал» на этот год было выделено 1,5 млрд. рублей, столько же – на капитальный ремонт. Деньги освоены, планируемые объекты сданы в эксплуатацию.  

«Федералы» ввели третий пусковой комплекс протяжённостью 8,2 км автодороги М-53 «Байкал» и приступили к строительству четвёртого участка протяжённостью 7,2 км с 260-метровой эстакадой через Замзор. С вводом в эксплуатацию четвёртого пускового будут ликвидированы последние километры гравийных разрывов в Нижнеудинском районе. В 2012 году планируется также окончание строительства участка протяжённостью 2,2 км с мостом в Тулунском районе, завершение реконструкции моста через Оку длиной 330 и реконструкция четырёх мостов в Нижнеудинском, Тулунском, Черемховском районах и капитальный ремонт четырёх мостов на автодороге «Вилюй».

Гравийных разрывов на трассе 

М-53 после выполнения программы 2012 года останется в пределах 30 км. Из них 7 км на участке Тайшет – Нижнеудинск, 21 км на участке Нижнеудинск – Тулун и ещё  несколько мелких разрывов. Самые худшие участки Московского тракта остаются в Тулунском районе, где нет никакого покрытия, дорога построена практически без насыпи. Из-за плохого водоотвода весной и осенью нередки случаи, когда машины «тонут» в воде. Серьёзные работы предстоят дорожникам по реконструкции находящегося в аварийном состоянии путепровода через ВСЖД в Култуке, а также на участках Усть-Кут – Верхнемарково автодороги «Вилюй».

Много внимания участники заседания уделили срокам и качеству выполненных работ. 

– Нас справедливо критикуют за низкое качество дорожных работ, – сказал Анатолий Косяков. – Эту проблему с ходу не решить. К примеру, если в сентябре получили контракты,  то в них уже заложено некачественное исполнение из-за нехватки времени. 

Не менее важен и фактор развала структур подрядных организаций. Многие из них, не имея достаточных объёмов, потеряли технику, специалистов. Осталось 4-5 крупных фирм,  имеющих достаточный потенциал, как технический, так и квалификационный. «Если идёт большая программа с солидными объёмами работ и объектами, своевременно проводится конкурс, появится возможность сработать лучше»,–  заметил Анатолий Косяков. И предложил приоритет отдавать сильным компаниям, а остальные должны работать на субподряде,  выполнять те задачи, к которым  достаточно подготовлены. В итоге правление Союза дорожников решило перед началом нового сезона провести специальную конференцию по повышению качества работ.