Вот что заявил Business FM руководитель пресс-службы «ЛУКОЙЛа» Дмитрий Долгов: «Никто собственно не отрицает, в том числе в правительстве, что львиную долю в цене нефтепродуктов, наверное около 60%, составляют налоги. Соответственно, нам кажется, что наиболее действенным механизмом, который повлияет на снижение цен, будет налоговая составляющая. Это не один день. Пока мы наблюдаем обратный процесс. Акцизы выросли и будут расти».

Представитель «ЛУКОЙЛа» добавил, что компания и без того держит низкие цены на бензин и снижать их дальше не планирует, потому что некуда. В других нефтяных компаниях из числа тех, к которым высказывали претензии антимонопольщики, утверждают, что уже работают на грани рентабельности.

Вот что рассказал Business FM руководитель пресс-службы НК «Альянс» Андрей Румянцев: «Нужно понимать простую вещь: для компании цена нефтепродукта определяется прежде всего затратами. Чудес не бывает: затраты плюс нормы рентабельности. В настоящее время мы стремимся обеспечить хотя бы нулевую или порядка одного-двух процентов рентабельность в конце цепочки».

Прогнозы нефтяников неутешительны: автомобильное топливо будет дорожать, административные меры не помогут. В этой ситуации сильнее всего пострадали независимые АЗС, у которых нет своего производства. Купить бензин им просто негде, на бирже дефицит предложения. Причина в том, что вертикально интегрированные холдинги продают продукцию в первую очередь своим сбытовым подразделениям, а на биржу выставляют незначительные объёмы. Да и то лишь для того, чтобы показать регулятору, что биржевая торговля нефтепродуктами в России есть. 

Комментирует координатор проекта е-oil.ru Юрий Белоусов: «Спрос на биржевой площадке на самом деле превышает предложение. Я говорил, что в основном действует ещё долго-срочный контракт и свободных объёмов недостаточно для открытого предложения. Что касается открытого рынка, то спрос продолжает расти, так как у нас внутреннее потребление, хотим мы того или нет, постепенно становится больше и больше».

Опрошенные Business FM участники рынка утверждают, что причиной текущей ситуации на топливном рынке стали несколько факторов: нехватка перерабатывающих мощностей, рост потребления топлива внутри России и переход на стандарт Евро-3.