В 2009 году объём производства на ИркАЗе упал на 9 тыс. тонн – на 2%,
сообщил глава предприятия Игорь Гринберг. Завод выпустил 349 тыс. тонн
продукции. А из работы была выведена старая, вторая серия
электролизеров. Снизилась и прибыль, признался Гринберг, но размер её
падения и сумму налоговых выплат уточнить отказался. В 2009 году из-за
кризиса мировые компании сократили объёмы производства примерно на 2,5
млн. тонн. Из-за отсутствия инвестиций было приостановлено создание
новых мощностей, которые должны были дать прирост в размере около 3,5
млн. тонн, рассказал Гринберг. По итогам 2009 года мировое производство
алюминия сократилось приблизительно на 6%, спрос упал на 8,2%, цена – 
на 35%.

Несмотря на падение мирового рынка, в апреле ИркАЗ планирует вывести
новую производственную серию на полную мощность. «В прошлом году были
запущены 154 электролизера на пятой серии. Осталось ещё 46, из которых
16 уже запустили, – сообщил Гринберг. – После ввода новой серии завод
будет производить более 400 тыс. тонн даже с учётом отключения второй
серии электролизеров». Сейчас, по его словам, на второй серии всё
остановлено. В будущем возможна модернизация её оборудования – в этом
случае старые корпуса придётся отдать «под бульдозер» и полностью
заменить оборудование. «Но кризис продолжается, и средств на это пока
нет. Тем более что на очереди у РУСАЛа приоритетные проекты Богучанской
ГЭС и Тайшетского алюминиевого завода», – добавил директор ИркАЗа.

Торговать алюминием в этом году станет выгоднее, уверены на заводе.
Себестоимость продукции уже сократилась примерно на 17% за тонну
алюминия, несмотря на рост тарифов на электроэнергию и цен на топливо
(электроэнергия – пятая часть от себестоимости). Во многом это произошло
благодаря сокращению затрат: на соцкультбыт – в семь раз, на персонал –
на 20%, признаются на предприятии и утверждают, что уволено при этом
было только семь человек из всего трёхтысячного персонала. Рынки сбыта,
считает Гринберг, это в основном Китай и внутреннее потребление.
«Неплохая перспектива повышения потребления в автомобильной
промышленности. Есть надежда на строительный сектор и авиапром, –
пояснил Игорь Гринберг. – Радует, что на 10% увеличили внутренние
поставки. Теперь около 30% продукции идёт на российский рынок, 70% – на
экспорт. В прошлом году завод отправил продукцию на 54 отечественных
предприятия и на 24 зарубежных».

Аналитики скептически оценивают надежды алюминщиков на внутренний
рынок. «Вероятно, на заводе лукавят. Программы стимулирования спроса у
нас практически не работают. На днях, к примеру, должен был запуститься
проект по утилизации старых автомобилей, но с ним тянут. Продукцию
охотнее купят в Китае и США, где экономика, по прогнозам, начнёт
восстанавливаться уже с середины этого года», – полагает  Олег
Петропавловский из ФГ БКС. По его мнению, в целом на рынке пока нет
дефицита: на Лондонской бирже металлов, по данным БКС, запас составляет
около 4,5 млн. тонн, что больше годового объёма производства РУСАЛа, а
сами потребители остались бы довольны прошлогодним уровнем производства.

«Не исключено, что компания собирается снизить выпуск продукции за
счёт других заводов и увеличить его на более рентабельных площадках, в
частности на ИркАЗе. Тогда ничего удивительного в планах предприятия
нет», – отметил Петропавловский. «Завод же не принуждают увеличивать
объём производства под дулом пистолета», – добавил ведущий аналитик УК
«Финам» Дмитрий Баранов. Он полагает, что рано или поздно алюминий
понадобится в строительстве и электроэнергетике. Кроме того, на этот
год, по его словам, запланирован серьёзный рост производства в
Объединённой авиастроительной корпорации. РУСАЛ  рассчитывает на
восстановление экономики, признают эксперты. Но по-прежнему основную
роль будет играть экспорт, особенно в юго-восточные страны.