«Эй ты, свинь, от борто пошол!»

Ледокол «Ангара» является объектом культурного наследия регионального значения, сегодня там располагается филиал Иркутского областного краеведческого музея. Это единственный сохранившийся в мире ледокол линейного типа. Корабль имеет стальной корпус, разделённый пятью водонепроницаемыми переборками, один кормовой винт. Ледокол «Ангара» однодечный, двухмачтовый, двухтрубный. Корпус усилен 25-сантиметровым ледовым поясом. Ледокол появился на свет на верфях английской судостроительной фирмы Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, место его рождения – окрестности города Ньюкасл-на-Тайне, транспортного узла, порта на реке Тайн. Собран был по заказу Комитета по постройке Сибирской железной дороги.

Корабль, тогда ещё не имевший даже имени, ехал в Лиственичное по частям и водным транспортом, и гужевым. Деревянные конструкции монтировались на месте. С 18 июля 1899 года он собирался на стапеле, с которого ранее сошёл ледокол «Байкал», в иные дни на монтаже работали до 290 человек (изначально судно было смонтировано на клёпках, но многие годы спустя, в 1988–1990 годах, при реставрации монтаж был заменён на более современную сварку). И лишь 4 июля 1899 года министр путей сообщения М.И. Хилков присвоил ледоколу имя «Ангара». В газету «Восточное обозрение» была отбита телеграмма: «Лиственичное. 25 июля. Ледокол «Ангара» благополучно спущен сегодня, 25 июля, в 11 часов утра». Газета сообщала: «Ангара» меньше размером, чем «Байкал», но быстроходнее. Благодаря «Ангаре» провозоспособность ледоколов через озеро увеличилась почти вдвое. Ледокол этот немедленно и начнёт рейсы». Так началось долгое и полное приключений плавание этого судна, в котором были и мели, и крушения, и скандалы, и революционные события…

Первым капитаном до 1906 года был Иоганн Мазур, выпускник мореходного училища в Либаве (Лисная), участник перегoна парoхoда «Иoанн Крoнштадтcкий» из Англии на Байкал. Именно Иоганн Мазур стал в своё время одним из участников событий лета 1901 года, названных в газетах «буйством на пароходе-ледоколе «Ангара». «Байкал» и «Ангара» в те годы становились частыми гостями газетных заметок. Публика набивалась на ледоколы, «как омули в бочке», многие своё путешествие сопровождали возлияниями, и не редки были сцены, когда «какая-то барынька била бутылками своего благоверного», да и ледокольные команды, наводя порядок, бывали грубы. Некто Панов летом 1901 года устроил на ледоколе «Ангара» такую заварушку с пьяными приятелями, что капитан в раздражении закричал: «Эй ты, свинь, от борто пошол! Публика – свинь, её надо за борт бросайт!» За что получил в ответ от нетрезвых приятелей: «Чухня!» – и обещание засунуть его в люк с мусором. Тогда капитан принял решение возвращаться к пристани и сдать «этот свинь» жандармам. Когда же матросы выносили пассажира Панова на руках, он сумел врезать одному по лицу, подскочить к телеграфному аппарату, перевести рычаг на «тихий задний ход», передав команду машинистам, и тем самым чуть было не отправил ледокол в новое плавание… Тогда мало кто подозревал, что «Ангару» в будущем ждут куда более трагические события, чем буйство пьяного пассажира…

До 1903 года «Ангара» перевозила через Байкал пассажиров, багаж, грузы… В конце 1903 года ледокол повредил днище, следующий год ремонтировался в доках, а в 1906 году в связи со строительством КБЖД был поставлен на прикол. И только в 1916 году начал рейсы до Нижнеангарска… И опять недолго.

Вскоре ему пришлось стать флагманом Байкальской флотилии, поскольку грянули революционные события 1917-1918 годов. В ночь с 6 на 7 января 1920 года на борту «Ангары» был жестоко убит семёновцами 31 заложник, что стало одной из самых страшных страниц в истории судна. Переданные семёновцам заложники были помещены на ледокол, и, как писала газета «Власть труда» в августе 1920 года, для несчастных «начался кошмар». Их раздевали до белья, обыскивали всех, даже женщин, отнимали тёплые вещи и еду. Самым страшным был проход в уборную через спальню юнкеров: когда заложник шёл в туалет, юнкера вскакивали, сильно избивали его, грозили тут же прикончить. Однако всех заложников ждал ещё более страшный исход: «Выводили на палубу, а перед выводом с лестницы встречал обречённых Годлевский (начальник гарнизона станции «Байкал», штабс-капитан. – Авт.)…Вверху выведенных ставили на корму, где каждого по одиночке казак Лукин оглушал деревянною колотушкой – для отбивки льда – по голове и спускал через борт в воду…» Кровь с палубы «Ангары» пришлось смывать долго… Годлевский зато приоделся. Взял себе пальто одного из убитых, но потом что-то, видно, ёкнуло в сердце, и он подарил пальто солдату.

После установления советской власти ледокол успешно работал с 1930-го по 1954 год, в 1958 году был списан, а в 1967-м передан ДОСААФ. Последний к 1975 году отказался от изветшавшего судна, в результате бесхозности ледокол горел и тонул несколько раз. И вот в 1980 году было принято решение облисполкома о постановке «Ангары» как уникального памятника истории и техники на государственную охрану. Тогда ледокол и занял привычное иркутянам место в Чертугеевском заливе. В 1988–1990 годах «Ангара» была передана в ведение регионального ВООПиК и отреставрирована, в том числе на средства иркутян, трудовых коллективов города и на деньги, вырученные от благотворительной лотереи. 30 марта 1991 года был открыт музей «Ледокол «Ангара». В ведение ИОКМ музей-ледокол был передан в 2015 году. И ИОКМ начал готовить свой легендарный корабль к большой реставрации.

Пошла новая жизнь

В 2021 году впервые был проведён масштабный капитальный ремонт корабля-музея. Тогда из областного бюджета на проведение работ выделили 6,1 млн рублей. Два года назад на шлюпочной палубе ледокола были восстановлены и частично заменены леерные конструкции. Появился деревянный настил, воссозданы в историческом облике капитанская рубка и каюта капитана. Были покрашены трубы, мачты, борта, заменены инженерные коммуникации в машинном отделении. Однако это преображение корабля оказалось не последним. В 2023 году предполагается сделать самый крупный за последние несколько десятков лет ремонт ледокола. На этот раз на реставрацию трёх помещений корабля будет выделено более 8,4 млн рублей.

Проектно-сметную документацию подготовила научно-исследовательская проектная реставрационная фирма «Традиция». В ноябре 2022 года специалисты «Традиции» провели визуальное обследование корабля, сделали обмеры и зондажи трёх помещений тентовой, средней и нижней палуб «Ангары». Осмотр корабля позволил специалистам сделать вывод: в помещениях устарела и местами разрушилась внутренняя отделка. Нуждаются в замене линолеум, настенные отделочные материалы, потолочные покрытия. «Деревянные каркасы полов просели, разрушились: полы неровные, подвижные, – сказано в заключении. – Деревянные каркасы стен и потолка в результате многочисленных протечек, длительных замачиваний прогнили, разрушились. Необходимо произвести замену всех разрушенных отделочных материалов, разрушенного крепёжного деревянного каркаса». Предстоит замена утеплителя, минеральной ваты в трёх помещениях, где намечен ремонт. Кроме того, нуждаются в ремонте металлические поверхности, они покрыты ржавчиной. Очистить, загрунтовать и покрасить нужно борта, бимсы, уголки, стойки. На прогулочной и средней палубах разрушаются оконные блоки, их тоже необходимо заменить. Прямоугольные глухие деревянные окна средней и прогулочной палуб заменят на круглые деревянные с болтами, имитирующие иллюминаторы. Так указано в проектно-сметной документации.

Специалисты предложили расширить помещение кассы, изменить габариты окна выдачи билетов, а дополнительный, но никак не используемый тамбур демонтировать, чтобы увеличить экспозиционные площади. Ограждения лестниц на всех палубах получат новую отделку, а металлические трапы – свежее защитное покрытие. Предполагается, что будут демонтированы большие короба, закрывающие пиллерсы металлической конструкции корабля. Дверные блоки заменят на филенчатые равновысотные, соответствующие историческому облику ледокола. Предполагается, что в ремонтируемых помещениях будет устроена пароизоляция, появятся новые каркасные перегородки с отделкой. Стены, ограждения и трапы будут отделаны ламинированной фанерой естественного цвета и вагонкой, выкрашенной в белый цвет, обработаны огне- и биозащитными препаратами. Полы покроют линолеумом, имитирующим палубную доску, и металлическим листом. Трапы, пиллерсы, лестницы будут очищены, загрунтованы и выкрашены в чёрный цвет.

Предполагается, что в отремонтированных помещениях будет создана новая экспозиция, которая расскажет об истории судоходства на озере Байкал и реке Ангаре. Отдельно будет рассказано об истории ледоколов «Байкал» и «Ангара».

Как сообщила пресс-служба музея, ранее была завершена конкурсная процедура на выполнение работ по архитектурно-художественной подсветке фасада ледокола. «Подсветка объекта культурного наследия регионального значения «Ледокол «Ангара» необходима для фиксации силуэта и особенностей памятника истории и культуры», – сказано в проектно-сметной документации. 25 апреля был заключён договор о поставке и монтаже светильников на сумму более 2,5 млн рублей. По проекту предполагается подсветка труб, мачт, корпуса корабля, носовой и кормовой частей. Для подсветки корпуса ледокола предусмотрена установка 34 светильников на 17 оцинкованных и окрашенных стальных кронштейнах индивидуального изготовления с выносом на 30 см от борта. На каждом кронштейне разместится по 2 светильника. Будет предусмотрено управление освещением как в ручном режиме, так и в автоматическом – с помощью фотореле. Работы по созданию архитектурно-художественной подсветки будут завершены до конца октября.