Главной причиной изменения транспортного движения на двух городских развязках в иркутской мэрии называют стремление избавить эти узлы от постоянных пробок. Так, на большом транспортном кольце в районе стадиона «Локомотив» скапливаются сразу три основных потока: из Ленинского района, центра города и с Кайской горы. Специалисты-транспортники иркутской мэрии давно настаивали на том, что этот участок дорожной сети нуждается в переменах. Наступить они должны уже в будущем году, когда поток легковых машин, выезжающих с Глазковского моста, перенаправят с улицы Джамбула на Боткина (в районе светофора), минуя выезд в Ново-Ленино.  «Там будет организовано две полосы, – рассказывает Владимир Малышев. – Многие уже посчитали, что автомобильному потоку не хватит места  – действительно, в районе поворота на улицу Боткина радиусы для поворота небольшие, но за счёт широкого перекрёстка можно организовать минимальные нормативные радиусы поворота. Более того, мы сможем ещё и повысить безопасность – два 90-градусных поворота снизят скорость движения».

По освободившейся в итоге дороге, соединяющейся с въездом на Иркутный мост, планируется создать выделенную полосу для общественного транспорта, который будет двигаться по старой траектории в крайнем правом ряду. Автобусное кольцо станет главным, и автомобили из Ленинского района будут обязаны уступать движение общественному транспорту. «В результате мы получим пятиполосное движение: по две полосы со стороны Ново-Ленино и центра, а также отдельную для общественного транспорта, которую ещё предстоит построить», – говорит Малышев.

Изменится движение в районе «Локомотива» и со стороны улицы Маяковского. Так, транспортный поток по Спортивному переулку планируется развернуть в другую сторону: с Нового года по нему будет организовано движение в сторону вокзала и улицы Челнокова. В результате движение по переулку значительно снизится (ведь автомобили в Ново-Ленино поедут в обход по улице Маяковского), что позволит жителям соседних домов «вздохнуть спокойнее».  

В целом большое кольцо в районе улиц Джамбула, Боткина и Маяковского будет по-прежнему насчитывать четыре полосы движения, однако пробок на нём станет меньше. Сделать это, кроме всего прочего, планируется за счёт нового вида пешеходных переходов. 

Зебру должны сменить надземные пешеходные переходы-мосты через четырёхполосную дорогу. Всего в районе «Локомотива» планируется установить четыре таких перехода: в районе остановки «Курорт «Ангара», на Джамбула, «Доме связи» и «Райсовете».  «Это будет эффективное решение, – считает собеседник «СЭ». – Сегодня ситуация такова, что, если там идут один-два пешехода,  останавливается весь поток. Сейчас мы разрабатываем типовой проект строительства мостового перехода в районе остановки «Курорт «Ангара», он зайдёт в экспертизу, как только решится вопрос с земельным участком, который принадлежит РЖД». Затем уже придёт очередь оставшихся трёх переходов. Только после этого новая схема движения в районе улиц Джамбула и Маяковского заработает в полную силу. «Помимо этого для разрядки улиц на этом транспортном узле нужно построить около шести дополнительных правых крайних полос на прилегающих улицах в месте примыкания к основному кольцу. В частности, расширение получат  улицы Профсоюзная и Гоголя. «Также остро стоит вопрос с перекрёстком в районе выезда с Маяковского на мост, – говорит Владимир Малышев. – Машины там умудряются выстраиваться в пять полос, создавая коллапс в часы пик.  Разрядить ситуацию расширением за счёт малых трат из-за особенностей рельефа нереально, поэтому мы планируем упорядочить движение там, сделав бордюрные островки.  В результате одна полоса Маяковского будет предназначена для движения в сторону Челнокова. Ещё две полосы для выезда на мост будут сужаться в одну, чтобы некоторые участники движения начали заранее перестраиваться, не мешая движению в сторону Челнокова (откуда крайняя правая полоса также ведёт на мост), и ещё часть дороги для выезда в сторону Ново-Ленино».   

Когда конкретно эти проектные решения, включая строительство дополнительных полос, будут претворены в жизнь, пока неизвестно – сказывается сокращение финансирования дорожной отрасли. Тем не менее такое решение, которое может быть реализовано лишь в половинчатом результате, точно не ухудшит ситуацию с существующим ныне трафиком. Первые малозатратные мероприятия планируется начать уже в 2016 году.

Должна немного улучшиться ситуация и в районе Маратовского кольца, чья реконструкция со строительством двухуровневой развязки в очередной раз затормозилась. Причин несколько: отсутствие возможностей для финансирования такого дорогостоящего проекта, долгая строительная экспертиза и сгоревший деревянный дом. Памятник по адресу: Рабочего штаба, 4, оказался главным препятствием на пути начала реконструкции Маратовской развязки. «Разрешение сложившейся ситуации требует времени, – говорит Малышев. – Всё потому, что проект реконструкции на четыре метра створом дороги попадает на его территорию».

В результате пока о полной реконструкции Мартовского кольца речи не идёт, городские специалисты в области транспорта планируют продлить его створ, распределив по нему пробку, скапливающуюся в районе улицы Рабочей. Со следующего года движение в сторону центра по этой улице будет открыто только для общественного транспорта, а основной поток будет выезжать на улицу Нижняя набережная, а затем распределяться по нужным направлениям через улицу Декабрьских событий.

Эффект от этого решения, по расчётам специалистов политеха, привлечённых мэрией для анализа предложенного решения, продлится в течение 3–5 лет (к этому моменту должна начаться реконструкция узла по проекту «ИркутскгипродорНИИ»). Стоимость нынешних работ по изменению конфигурации Маратовской развязки оценивается в 170 млн рублей. 

Куда более радикальные перемены в скором будущем коснутся сопряжённой с Маратовским кольцом Покровской развязки. «В отношении неё всё движется быстрее, поскольку  Покровскую развязку выполняют в рамках ремонта, соответственно проект не требовал утверждения госэкспертизой, – объясняет собеседник «СЭ». – Из сетей там минимум, район промышленный, где нет жилья. Поэтому проект разработки появился быстро. Сегодня два из четырёх этапов реконструкции Покровской развязки  – расширение вдоль рынка и поворот в сторону Зелёного – оцениваются в 59 миллионов, эти работы уже завершены».

Кроме этого Покровскую развязку ждёт ещё два заключительных этапа, для которых нужна проектная документация. Разрабатывать её будет «Гипродорнии-Сибирь» по заказу ООО «Фортуна», которое на основе заключённого с мэрией соглашения социально-экономического сотрудничества согласилось финансировать оплату проекта. «Тем не менее для нас ремонт Покровской развязки  – не спонтанное решение. Мы давно говорили о том, что нужно срочно решать вопрос с этим транспортным узлом, – подчёркивает Малышев. – Сейчас два последних этапа разрабатываются, а область уже подтвердила финансирование проекта в будущем году».

В целом, отмечает собеседник «СЭ», по подсчётам специалистов департамента дорожной деятельности, в Иркутске насчитывается 49 мест, где регулярно возникают проблемы с транспортным движением. Бороться с ними администрация планирует не только вливанием больших средств, но и малозатратными способами вроде установки светофоров, устройства дополнительных полос, изменения конфигурации развязок или организации «квартальных колец» с односторонним движением. На это планируется направить около 88 млн рублей. 

– Кроме этого в городе насчитывается  11 крупных транспортных узлов, которые нуждаются в пристальном внимании и инвестициях, – говорит Владимир Малышев.