И.о. директора «Иркутскэнерготранса» Алексей Филатов (кстати, накануне вернувшийся из командировки в Красноярск, разумеется, за рулём сидел сам) напомнил, что в «Иркутскэнерго» два транспортных предприятия: «КраМЗ-Авто» и «Иркутскэнерготранс». Раньше Алексей Валерьевич работал в «КраМЗ-Авто», где такие конкурсы проводят регулярно, вот и предложил иркутянам последовать примеру коллег.

Пока на поле делали разметку, чтобы можно было понять, где «змейка», «восьмёрка», «парковка», «колея» и «гараж», начальник автоколонны № 1 «Иркутскэнерготранса» Виталий Григорьевич Порфиненко обрисовал перспективы:

– Проведём  упражнения по фигурному  вождению на время – проверим мастерство.  Но сначала теория – проверим знание ПДД. Вон в том автобусе всех посадим, раздадим билеты, в каждом 20 вопросов. Потом подведём итоги, определим победителей.

В этом году, несмотря на кризис, удалось найти деньги как на организацию мероприятия, так и на призовой фонд в 30 тысяч рублей (победителям вручали сертификаты на бытовую технику: на пять тысяч рублей – за первое место, на три тысячи – за второе, на две тысячи – за третье).

На поле в ожидании томились две команды из водителей конкурирующих участков автоколонны – Иркутской ГЭС и Ново-Иркутской ТЭЦ. Всего 18 человек, три номинации: «волгари» – заезды на «волге», «КамАЗисты» – на «КамАЗе», автобусники (образовать достойное слово от марки автобуса – это был «КАвЗ» Курганского автобусного завода – не удалось). В каждой номинации по шесть участников и по три призовых места.

Начальники участков, как заверил Виталий Порфиненко, постарались выбрать лучших из лучших, тех, кто добросовестно выполняет свои служебные обязанности и работает без ДТП. Конкурсные автобус, грузовик и «волга» – из автопарка автоколонны, причём новобранцем был только «КАвЗ» (приобретён буквально в этом году), а остальные десяток лет точно отпахали… Участников перетасовали по номинациям. Вот, например, Сергей Леонардович Бурмакин, водитель с участка Иркутской ГЭС, обслуживает «Иркутскэнергосвязь». «Пять лет работаю в «Иркутскэнерготрансе», сейчас на «уазике», всё время со связистами по командировкам», – кратко сообщил он. А на стадионе ему достался «КамАЗ», хотя признался, что «больше двух лет не садился за руль самосвала». Впрочем, его это не пугало: «Баранка та же, педали те же…». 

Первым на стадион в рабочем «прикиде» прибыл именно «КамАЗ» с участка НИ ТЭЦ – «даже не помыл кузов», отметил Виталий Порфименко. «Ну, это ещё ничего!» – облегчённо выдохнули участники: ведь могло быть и хуже. Например, полуприцеп, который длиннее и на котором труднее вписаться в предложенные повороты. И номер на «КамАЗе» был интересный: 444. Тут добрым словом вспомнили начальника ГАИ, который некогда дал распоряжение «блатные» номера выдавать только на спецтехнику. Кстати, в автоколонне четыре таких самосвала, 16 автобусов, которые по утрам и вечерам развозят сотрудников «Иркутскэнерго», порядка 50 единиц грузового спецтранспорта, кранов, автоприцепов. Легкового транспорта хватает, в том числе микроавтобусов. В автоколонне № 1 трудятся 188 человек, 215 единиц транс­порта обслуживают Ново-Иркутскую ТЭЦ, Иркутскую ГЭС, исполнительную дирекцию, торговый дом «ЕвроСиб­Энерго», инженерный и учебный центры «Иркутскэнерго», «Иркутскэнергосвязь», централизованную энергоремонтную фирму. Ежедневно на работу выходят около 155 единиц транспорта в Иркутске и Шелехове. Раньше в «Иркутскэнерготрансе» было 14 автоколонн, в каждом городе своя, сейчас объединили и получилось шесть кустовых. 

…Рассказав про структуру, Порфиненко отбыл, чтобы обеспечить «чай, кофе и всё такое…» для участников соревнований. А в это время начальники участков НИ ТЭЦ и ИГЭС Дмитрий Валентинович Карнаухов и Андрей Гаврилович Рыков, инженер по охране труда и безопасности движения Владимир Ильич Дудоровский (все трое – в составе судейской коллегии) глотали пыль на поле, вдоль и поперёк обмеривая автобус и грузовик, чтобы расставить конусы на должном расстоянии. Позже, когда пошли заезды на «волге», конусы опять переместили с учётом параметров гордости отечественного автопрома. И всё с той же целью: чтобы конкурсные задачи «мёдом не казались». «Колею», например, соорудили с учётом двух скатов плюс 15 сантиметров. «А, да это ж как на автополигоне!» – отмечали конкурсанты, имея в виду нормативы, и… волновались, как перед экзаменом. 

– Значит, вот здесь будет колея. Дальше выезжаете из колеи, проезжаете туда, там будет гараж, задом в гараж спятились, причём, учтите, очень плотненько тут будет, выезжаете – всё! Стоп! Подъезжаете к линии «стоп» – доску положим, это и будет «стоп». Наехал вот так – нарушение. Вот так отъехал – нарушение. Если остановился, а потом снова подъехал – нарушение! Каждая сбитая вешка – минус 30 баллов, – очень доходчиво, жестикулируя,  объяснил Владимир Дудоровский команде из 18 участников. Мужики озадаченно молчали. 

– Подглядывать можно? – раздался робкий голос.

– Конечно! – Дудоровский был великодушен. И продолжил в своём репертуаре. – «Карман» длиной в полтора автобуса. Если высунетесь на 10 сантиметров – нарушение!

Но сначала всем предложили попить чайку с пирожными или чебуреками. Потом пригласили в автобус, усадили, раздали билеты по правилам дорожного движения, и время пошло: 10 минут на поиск правильных ответов. Забегая вперёд, скажем, что действительно нашлись такие, которые не допустили ни одной ошибки. 

А потом начались заезды. Открыл соревнования Александр Макаров (НИ ТЭЦ), севший за руль «КАвЗа». Очень волновался, первому всегда трудно. Он же первый сказал, что самое сложное – припарковаться в «карман»: узковат, под прямым углом, много времени на него тратится. Потом это подтвердили почти все участники. К тому же руль ветерана-самосвала тяжеловато шёл влево… На каждой из машин – повторимся! – было сделано по шесть за­ездов. Машины делали броски, колёса вращались, пыль и минуты летели, вешки-конусы падали… Заезды продолжались больше двух часов, потом судейская коллегия основательно подводила итоги. Самые важные слова уставшим участникам соревнований сказал Игорь Юрьевич Черных, заместитель директора «Иркутскэнерготранса» по экономической безопасности и режиму.

– Самое главное в сегодняшнем дне – позитив и душевная атмосфера, – заявил он.  И предложил «искупать в аплодисментах наших судей», которые мёрзли на ветру ради определения победителей. И вот, наконец, их имена. Категория «В»: третье место у Павла Леонидовича Сергеева (НИ ТЭЦ), второе – у Алексея Владиславовича Братчикова (НИ ТЭЦ), «золото» – у Романа Владимировича Кузьмина (ИГЭС). 

Категория «С»: в заезде на «КамАЗе» третье место у Александра Александровича Сидоренко (НИ ТЭЦ), второе занял Николай Александрович Стариков (НИ ТЭЦ), у него было лучшее время – 2 минуты 12 секунд, но он чуть не доехал до линии «стоп». Первое  место у Сергея Леонардовича Бурмакина (ИГЭС). Он проиграл Старикову по времени, но не допустил ни одной ошибки при выполнении вождения: не сбил ни одной вешки.

На автобусе («Д») третье место занял Игорь Васильевич Билявый (ИГЭС), второе – Александр Николаевич Макаров (НИ ТЭЦ), первое у Андрея Анатольевича Петрова (НИ ТЭЦ).

«Золотые» победители не допустили ошибок и в теории.

Игорь Юрьевич отметил и то, что времени на подготовку (на «разворот», как он элегантно выразился) соревнований было немного, но настала пора «закладывать традиции». Заверил, что в следующий раз организаторы подготовятся значительно лучше, и напомнил, что «нет ничего надёжнее друзей, которых ты нашёл в армии и на работе».

Действительно, у организаторов появилась мысль проводить соревнования в несколько этапов и не один день. 

– Мы обсуждаем возможность в следующем году провести отборочный этап среди водителей и слесарей-ремонтников по всем автоколоннам, – поделился планами Алексей Валерьевич Филатов. – А победители в каждой номинации в своих автоколоннах встретятся для финала, например, в Иркутске или в Ангарске. Финал приурочим к профессиональному празднику, ведь жизнь не должна состоять только из серых будней, должны быть и праздники, вернее, такие мероприятия, которые сплачивают коллектив. Это, считаю, лучшая пропаганда профессии водителя. Профессионалов нужно ценить и удерживать на предприятии. У нас работают именно такие водители-универсалы. Например, утром он сел за руль автобуса, доставил людей, сделал несколько рейсов, а днём пересел в 

«КамАЗ», вечером снова садится в автобус. Мы стараемся обеспечить наших людей работой без простоев. Я очень доволен происходящим. Молодцы! Хорошо организовали соревнования! И погода пошла нам навстречу, ведь снег обещали, а смотрите, как хорошо и солнечно. Сколько впечатлений у людей и сколько отличного настроения! Кстати, в этом году наше предприятие отработало очень неплохо. Показатели хорошие, несмотря на кризис. Он, конечно, нас кос­нулся: выросла цена топлива – более чем на 7%, повысились цены на запчасти, особенно на импортные – до 50%. Но мы старались оптимизировать производство, не допустить издержек. И достигли результата, который позволил, в частности, провести эти соревнования.