Автомобильная дорога М-53 «Байкал» на участке 1200–1224 км на протяжении девяти километров проходит по населённым пунктам, что серьёзно замедляет движение транспорта, создаёт неудобства жителям. Сооружение 25-километрового обхода с восемью мостами и путепроводами протяжённостью 488,7 погонного метра было начато в 1993 году. Строительство велось тремя пусковыми комплексами. Третий пусковой протяжённостью 9,9 км дороги второй технической категории сдан в эксплуатацию в 2000 году;  первый, протяжённостью 7,9 км, с путепроводами через ВСЖД и трассу Тайшет – Абакан, а также автодорожным мостом через р. Большая Тайшетка и уникальной развязкой типа «клеверный лист», – в 2005-м.

В 2007 году пришла очередь второго пускового или, как выражаются дорожники, «серединного» участка протяжённостью 7,5 км.

– Этот объект станет лицом ЗАО «Труд» на западном направлении Приангарья, – заявил на совещании, посвящённом ходу строительства участка обхода, заместитель генерального директора по производству генподрядной фирмы Юрий Кибирев.

– Не всё так просто, – возразил ведущий совещание главный инженер Упрдор «Прибайкалье» Виктор Панов. – Ваш субподрядчик (ООО «Красавтодор») работает не лучшим образом, сорваны все графики выполнения СМР,  людей на объекте мало, дорожной техники не хватает, а лето в Тайшете, сами знаете, – через день дожди.

На объекте сосредоточены около трёх десятков машин, шесть бульдозеров, три экскаватора, три грейдера и 40 рабочих. Все в основном заняты устройством земляного полотна, готовность которого на сегодня составляет 85–90%. Осталось уложить порядка 100 тыс. куб. м,  на что потребуется как минимум месяц напряжённой работы. Сложность в том, что подрядчиком  заранее не заготовлен в нужном количестве материал для дорожной одежды: щебень, битум, камень нужной прочности и прочее. А времени остаётся в обрез.

– Срочно представьте календарный график на июль с учётом отставания в июне, а также план мероприятий, обеспечивающих ввод объекта в эксплуатацию в установленные сроки, – подчеркнул Виктор Панов.

Чтобы наверстать упущенное, руководство ЗАО «Труд» перебрасывает дополнительные силы с обхода Иркутска –  подразделения субподрядной фирмы «Строймонтажсервис». Для них выделен двухкилометровый участок оставшихся земляных работ с задачей  5 июля выйти с укладкой асфальта. Для этого нужно запустить дробильно-сортировочный комплекс, подготовить материалы, выполнить ряд других дополнительных работ.

На стадии завершения 125-метровый путепровод через стратегическую магистраль и металлический арочный мост через  р. Малая Тайшетка. Путепровод готов на 90%, осталось смонтировать ограждения, произвести укладку гидроизоляции, дорожной одежды. Сдвинулись работы и по арочному мосту. Старый разобрали, ведётся углубление русла, приступили к бурению столбов. Новый мост-труба, по информации заказчика, особых сложностей не вызывает.

 – Задача у всех нас одна: до 30 октября завершить все работы по второму пусковому комплексу и ввести объект в эксплуатацию, –  сказал в заключение Виктор Панов.

На вопрос, что даст ввод объекта в эксплуатацию, начальник строительного отдела,  куратор стройки Сергей Скрипотчиков ответил: «Транзит уйдёт из Тайшета, не будет никаких фур. Разгрузится улично-дорожная сеть, мы удалимся от пересечения с железной дорогой в одном уровне. Кстати, не только Тайшету, но и жителям Байроновки, других деревень будет легче дышать».

Не менее напряжённая программа у федералов и на других примыкающих к обходу участках магистрали. Планируется закончить строительство участка 1224–1251 км и ввести 7,5 км с мостом через р. Мартыновка, а также участок автодороги 1463–1465 км с мостом через р. Курзанка протяжённостью 61,5 п. м. По планам руководства Упрдор «Прибайкалье», в 2010 году гравийные разрывы между Тайшетом и Нижнеудинском будут ликвидированы.

А первым звеном к этому явится ввод в эксплуатацию обхода г. Тайшета. Ситуация на объекте не простая, потребуется немало сил приложить, организаторских способностей, чтобы сдать его качественно и в срок.