Из запланированных на 2008 год 404 млн. руб. на строительство Иркутского моста за семь месяцев освоено 213 млн. руб.

В конце июня, как сообщала наша газета (см. «ВСП» за 25.06.) были забетонированы последние полутораметровые стыки (участки замыкания) между пролётными строениями 1600-метрового иркутского гиганта. Это позволило открыть сквозное движение строительного транспорта по всему низовому направлению и освободить занимаемую мостостроителями крайнюю правую сторону на эксплуатируемом верховом направлении.

Очередь встала за обустройством мостового полотна. В этом обустройстве солидный набор работ. Это и наклейка гидроизоляции, которая защищает железобетонные пролётные строения от солнца, дождей и морозов, и бетонирование тротуаров и парапетов, разделительной полосы и полосы безопасности. А ещё монтаж барьерных и перильных ограждений, установка водоотводного лотка, стаканов и опор освещения, укладка асфальта. В общей сложности более десяти последовательно выполняемых операций, большинство из которых требуют и времени, и плюсовых температур.

Исполнители в лице консорциума мостостроителей (МО-125 и ОАО «Иркутскмостострой») принялись за дело 10 мая, с наступлением тепла, чтобы к лету наверстать наметившиеся за зиму отставания от графика. Одни бригады продолжили работы по армированию полос безопасности, тротуаров и парапетов, другие занялись наклейкой гидроизоляции, монтажом труб перильного и барьерного ограждений на пойменных пролётах, третьи трудятся на путепроводной развязке через улицу Верхнюю набережную.

На сегодня на двух плетях (плеть – 168 метров) правобережной части эстакады гидроизоляция выполнена, на трёх смонтированы перильные и барьерные ограждения. Словом, на мосту в разгаре косметические работы.

– В первых числах сентября на укладку асфальта выходят бригады субподрядного ДСК, – рассказывает начальник участка МО-125 Алексей Курочкин. – К этому времени мы должны подготовить для них три плети (504 метра) правобережной эстакады. Две из них будут точно, а вот с третьей проблема – непогода здорово тормозит процесс, а тут ещё нежданно-негаданно возникла проблема с инертными материалами.

– С инертными-то в чём загвоздка?

– В отсутствии щебня нужных параметров для производства бетона марки 500. В этом главная причина задержки работ и срыва графиков по бетонированию проезжей части.

Увидев на моих губах усмешку, Алексей Геннадьевич добавил: «Смешно и грустно: последняя укладка бетона на проезжей части была произведена 9 июля».

Невольно вспомнилось, с каким трудом «откапывали» мостовики этот щебень на одном из ангасольских карьеров, сколько объехали и обошли вместе с геологами мест, сколько было споров в дирекции, чтобы заполнители шли на мост нужных параметров, согласно требованиям нормативно-технической документации. Дело в том, что на бетонирование моста требовался не обычный щебень прочностью 800 кг на 1 кв. см, а гранитный, прочностью 1200 кг. Щебня подобного качества, кроме Ангасолки, в окрестностях Иркутска не найти. Ангасольский настолько крепок, что его можно применять для строительства зданий любой высоты, метрополитенов и даже космодромов.

Почему его перестали отпускать мостовикам? Некоторые объясняют это сменой собственника рудника. В Ангасолку пришла «Первая нерудная компания» ОАО РАО «РЖД» из Москвы, скупив 18 карьеров. Отказ обслуживать мостостроителей мотивирует тем, что в карьере закончился нужный слой нужной фракции. Необходимо разрабатывать новый карьер. А зачем ей лишние заботы, если есть покупатель на другой массив, для него и работают. Выход какой? «Ждём щебень из Читы, – говорит Алексей Курочкин. – Его отгрузку обещают в конце августа».

– Много ли нужно материала для завершения работ?

– Осталась русловая часть – 589 метров. На цементно-бетонные плиты тротуаров, полосы безопасности и парапетные ограждения требуется порядка 700 куб. м бетона класса В-40 (марки 500). Лишь после завершения бетонных работ укладывается гидроизоляция, а затем и асфальт в два слоя.

– Если завтра появится нужной марки щебень, успеваете до заморозков с бетонными работами?

– У нас до холодов остаётся практически месяц. Если на этой неделе начнёт поступать щебень, постараемся уложить требуемый объём бетона.

Между тем 5 ноября, как значится в планах и графиках работ, мост должен быть представлен рабочей комиссии со стопроцентной готовностью.

Зато меня порадовала бригада Зиминского мостостроительного поезда N 5, которая ведёт сборку тоннеля для детской железной дороги. «50-метровой длины металлическую арку нам надо собрать до сентября, затем сделаем бетонные порталы, саму арку покроем габионами, а сверху будет земляное покрытие, – рассказывает бригадир Сергей Владимирович Шестаков. – Словом, сделаем всё возможное, чтобы наше сооружение не портило внешний вид красавца-моста».

Фото автора