Впрочем, и так понятно, что вся чехарда с «техническими регламентами»
и «плохими» шестилетними иномарками начинается в русле очередной кампании
по спасению отечественного автопрома вместе с его неповоротливой инфраструктурой
по изготовлению запчастей. Но чиновникам для спасения отечественных производителей
этого кажется мало. Вот они и подумывают о том, чтобы запретить «неправильные»
машины: опасные «праворульные» и «разваливающиеся» шести-семилетние.

Специалисты оценивают такие идеи категорично.
Завотделом стандартизации продукции
автомобилестроения НАМИ Вадим Федотов считает, что
«наш российский производитель пытается защититься от конкуренции не качеством,
а таможенными пошлинами и запретами на правый руль. Но это все — как
мертвому припарки».

Впрочем, реверанс у Минпромэнерго теперь получается не
только в сторону отечественного автопрома, но и к иностранцам — им дешевый
секонд хэнд из Японии также мешает продавать новые машины. Внакладе же
останутся опять только рядовые автомобилисты.

Для производителя массовых моделей практически
нет разницы, с какой стороны установить рулевую колонку, по стоимости они
получаются совершенно одинаковыми, и даже собираются право- и леворульные
машины на одной конвейерной нитке. Ставить же руль слева диктует здравый
экономический смысл: в ПДД оговорено движение по правой стороне дороги, и
никому не захочется за те же деньги покупать автомобиль с определенными
неудобствами. Единственное, чем праворульные машины не соответствуют
российским стандартам, — это фары. Из-за конструктивных особенностей
световых приборов праворульных машин получается, что в условиях
правостороннего движения фары ближнего света слепят встречных водителей, а
не освещают обочину дороги.

Но ГАИ не предъявляет претензий к таким машинам — во всяком случае, весь
Дальний Восток, включая и гаишников, передвигается по правой стороне,
слепя встречных. Или не обязательно слепя, потому что владельцы
праворульных машин давно научились переделывать фары. В августе 2000 года
пресс-служба ГУ ГИБДД МВД РФ опубликовала пресс-релиз, в котором
говорилось, что удельный вес иностранных автомобилей с
правым рулем в общем числе ДТП, совершенных всеми
иномарками, составляет более 30%. Правда, гаишники
забыли упомянуть, что, по данным того же ГИБДД, в России
машин с правым рулем зарегистрировано больше трети от
числа всех иномарок.

Пока в России нет ни одного закона, запрещающего производство, продажу или
эксплуатацию автомобилей с правым расположением руля. Но попытки изменить
ситуацию были. Правительство уже пыталось запретить праворульные
машины. В январе 1993 года Виктор Черномырдин подписал
постановление, запрещавшее эксплуатацию таких машин с 2001 года.
Правда, уже в апреле того же года Борис Ельцин это постановление
отменил. В августе 2002 года из
Минпромнауки в различные министерства и ведомства
поступил план мер по развитию отечественного автопрома,
предполагающих запретить с 2005 года ввоз иномарок с
правым рулем. Появление плана вызвало
не только массовые протесты автомобилистов, но и
повышенное внимание к этому вопросу депутатов Госдумы. В
декабре того же года в письме в Госдуму глава
Минпромнауки господин Клебанов заверил парламентариев, что его ведомство
против введения ограничений на использование автомобилей
с правым рулем.

Но сегодня в правительстве работают другие люди, и как будет развиваться
ситуация, покажет время.